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换多活塞分泵需要换总泵吗？
发表日期：2017-03-31 点击次数: 1204
换多活塞分泵需要换总泵吗？先来了解什么是多活塞分泵（卡钳）。制动系统一般由踏板、总泵、油管、分泵、刹车皮、刹车碟等组成。随着电子技术发展，现代汽车几乎都加入了ABS（制动防抱死系统）来辅助提高制动安全。但一般街道汽车改装并不涉及ABS，更多的是分泵、碟、刹车皮等位置，而分泵的改装又多以对向多活塞分泵替换单活塞分泵为主。什么是对向多活塞分泵？分泵也叫卡钳，联想一下我们生活理经常接触的钳子，卡钳里的“钳”就很形象地描述了自身的形状，活塞是“钳”制力的主要来源，一般原装车的“钳”只有一个活塞，而多活塞卡钳则顾名思义由多个活塞组成。我们常说的4活塞分泵（卡钳）、6活塞分泵，指的就是活塞的数量，它们都较常见。个别品牌出过12活塞的，因为极个别就不作特别说明了。
两种分泵与刹车皮的关系如何？
分泵并不因为活塞多寡而改变工作形式，都是靠油压来推动工作的，但它们与刹车皮的接触方式则有不同。单活塞只接触一块刹车皮，而多活塞则接触两块刹车皮。这样一来，多活塞的压力就能很好地分布在两块刹车皮上；而单活塞则不能做到这点，所以很容易发现接触活塞的那面刹车皮磨损较快，因为它首先要使刹车皮接触碟片，才能提供反力拉另一侧刹车皮使之与碟片摩擦。
单活塞分泵，只有单侧刹车皮能接触活塞。即便如此，仍为绝大多数原装车喜用的形式。
单活塞分泵的安装图，需要反力才能夹紧另一侧刹车皮。而多活塞分泵则不需要这个过程。
这是对向双活塞分泵。
换多活塞分泵需要换总泵吗？
总泵产生的液压填满活塞后部的面积，使之运动。活塞面积的大小因此影响着总泵行程。理论上，多活塞的总体面积大了，需要更换总泵，但真实的使用体验告诉我们，总泵不一定要更换的。
以4活塞分泵为例。多活塞能直接接触刹皮，而单活塞只有一侧能接触刹车皮，即是说多活塞能同时消除刹车皮与碟片间隙，单活塞则不能。而且一般更换多活塞的都需要配更大直径的碟片与摩擦系数更佳的刹车皮，放大系统的杠杆原理，虽然借助了碟片直径的力量，但作为一个系统，它最终反映在踏板上的行程应该是有所缩短的，这种结果也符合我们的大多数的用户体验。
四活塞分泵，总体面积比单活塞大，但通常配合大直径碟片、高摩擦系数刹车皮使用，制动效果更明显。
活塞越多越好？
活塞越多越好当然是被否定的，一是上面说的过多会导致的总泵行程问题，二是活塞多了也增加了分泵的重量，甚至乎会影响轮圈的尺寸。所以一般单活塞的原装车多见为升级成四活塞，原装是四活塞的则递增至六活塞（如EVO、WRX等）。至于后轮刹车，一般街车改装这个位置的能见度要较前轮少得多。个别改后轮刹车的也都以换刹车皮，换大碟为多见，程度要相对前轮低，因为在制动时前后轮负荷不一，对后刹车的要求相对低，一旦后轮出现抱死，是一件危险的事情。
大众R36后轮大加碟，这是一部重量超过1.7吨的旅行车。